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Aug 07, 2023

MTU는 WET 엔진 개발을 위해 Pratt & Whitney의 지원을 받습니다.

우리는 이미 2년 전 EASA MAX RTS AD를 통해 이 사실을 알고 있었지만 Dominic

우리는 이미 2년 전 EASA MAX RTS AD를 통해 이 사실을 알고 있었지만 이제 Dominic Gates는 의심하는 사람들을 위해 다음과 같이 설명합니다.

"의회가 보잉 737 MAX 안전 개조를 의무화하지 않으면 유럽은 그렇게 할 것입니다."

"의회가 미국 항공사에 보잉 737 MAX 항공기에 두 가지 새로운 안전 업그레이드를 장착하도록 강요하지 않더라도 유럽 항공 규제 기관은 해당 개선 사항이 해당 항공사에 의무화되도록 할 계획입니다."

"EASA의 커뮤니케이션 책임자 Janet Northcote는 금요일 이메일을 통해 "Boeing은 이러한 업그레이드를 개조할 수 있도록 최선을 다했습니다"라고 말했습니다.

Northcote는 "현재 운용 중인 항공기의 실제 개조는 FAA 또는 EASA의 의무 조치를 포함하여 다양한 수단을 통해 달성할 수 있습니다"라고 덧붙였습니다.

"유럽에서 MAX를 다시 사용하기 위해 보잉은 EASA와 최종이자 가장 큰 MAX 변형인 MAX 10에 대한 두 가지 주요 안전 업그레이드를 개발하기로 합의했습니다. 이 업그레이드는 이후 몇 년 내에 현재 사용 중인 MAX 항공기에 장착될 것입니다. 8 및 MAX 9 비행기."

"첫 번째 업그레이드는 제트기의 받음각(날개와 다가오는 기류 사이의 각도)을 세 번째로 측정하는 것입니다. 이는 다양한 비행 제어 시스템에 제공되는 핵심 데이터 포인트입니다."

"두 번째 개조 요구 사항은 조종사가 잘못된 "스틱 셰이커"(조종사의 제어 컬럼을 격렬하게 진동시키는 실속 경고)를 조용하게 할 수 있는 스위치에 대한 것입니다."

"미국 항공사보다 유럽 항공사에 더 엄격한 안전 규칙이 적용될 전망에 직면했을 때 의회나 FAA는 개조를 의무화하는 데 당황스러울 수 있습니다."

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/